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70年前阅兵只能乘美制吉普 历数新中国国产汽车装备

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▲建军90周年阅兵式上,作为我国第三代军车的新型越野车接受检阅

汽车产业作为国民经济重要支柱产业,为国民经济的快速发展作出了巨大贡献。目前,新中国的汽车工业走过了65个年头,中国汽车的生产和销售现已均稳居世界第一,并且发展前景良好。中国的汽车企业,长期为人民军队提供技术优异、性能可靠的各型军用车辆,大力支持中国的国防建设。那么本次,我们来回顾一下这60多年来,中国汽车投身国防建设的那些事。

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▲1949年3月25日,毛泽东主席在北京西苑机场检阅部队,当时他乘坐的是缴获自敌人的美制威利斯吉普车

新中国成立时,中国的道路上行驶的汽车,全部是从国外进口的。人民解放军当时装备的2.2万余辆汽车,都是缴获自敌人的,也同样都是进口的。三年抗美援朝战争,国内向朝鲜前线的志愿军提供了21000余辆各型汽车,用以繁重的后勤运输工作,也全部是进口的。朝鲜停战时,我军拥有的各型汽车达71000余辆,而到1957年,全军拥有各型汽车92000余辆,主要进口自前苏联,其次是来自西方各国(老车)和东欧各国的各型汽车。

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▲在朝鲜的志愿军汽车部队,敌人的狂轰滥炸并没有阻止他们将物资运到前线

汽车是军队后勤最重要的运输工具。在朝鲜前线的战斗中,素来以“肩上后勤”著称的中国军队后勤部门经过战争的洗礼,逐渐锻炼成为一支现代化后勤队伍。这其中,大量汽车的使用以及汽车部队的高强度工作,确保了“钢铁运输线”的畅通,保证了前线物资的供应。但是,由于我军汽车及其零部件均来自进口,难以满足部队训练和前线作战,也给国家带来了沉重的财政负担,更是不利于国防和军队现代化建设。

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▲志愿军后勤部门的苏制嘎斯汽车,大量汽车的使用改善了志愿军的后勤工作

1953年7月,朝鲜停战。而在同一个月,东北大地上迎来了巨变——选址在吉林省长春市的第一汽车制造厂,举行了建厂的奠基仪式。这是中国汽车工业的正式开始。三年后,即1956年7月13日,毛主席命名的“解放”牌汽车在第一汽车制造厂试制成功,结束了中国不能生产汽车的历史,开始扭转军用汽车完全依赖进口的局面。1956年国庆阅兵式上,一汽生产的第一批解放牌汽车首次参加了阅兵式。

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▲图为当年第一批解放牌汽车CA10在第一汽车制造厂胜利下线

随着解放牌汽车在部队批量装备,因军队现代化的紧迫需求,为全面提高我国军用车辆生产能力和技术性能,1961年,中央军委科学技术委员会批准成立军用轮式专业组,统一制定军用汽车发展规划,1963年颁发实施了《军用轮式车辆系列化方案》。该方案确定研制0.5吨、1吨、2.5吨、3.5吨、5吨和7吨级的6种军用车辆基本车型,自此开始了我国第一代军用汽车的研制生产工作。

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▲雷锋与解放牌汽车

上世纪60、70年代,我国多家汽车制造厂如一汽、二汽、陕汽等,根据军用车辆系列化方案,陆续研制并投产了0.5吨级4×4型BJ212、1吨级4×4型NJ230、2.5吨级6×6型CA30、3.5吨级6×6型EQ245、5吨级6×6型SX250、7吨级6×6型JN252和CQ261等6种基本车型。从60年代中期开始,国家每年为军队生产补充万余辆军用汽车,到1980年,全军车辆装备中,国产车辆占比90%以上。

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▲装在BJ212吉普车的75式105毫米无后坐力炮,BJ212吉普车用途广泛,甚至可以作为红箭-8反坦克导弹发射车

进入到上世纪80年代,国产车辆陆续替换军队装备的进口车辆和早期国产车辆,陆海空三军的车辆装备有了极大改善,炮兵、工程兵、防化兵、防空兵等兵种基本实现摩托化,步兵团装备汽车后,战场机动力大大提高。随着6种国产军车陆续投产,总后勤部于70年代初又组织专家和科研机构应用国产军用汽车底盘,研究改装通用特种车和专用配套车,解决各军兵种所需的特种车辆装备需求。

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▲81式122毫米火箭炮,采用陕汽的SX250底盘,至今仍在部队装备

由于我国汽车工业起步晚,第一代国产军车的质量指标、技术性能、越野载重吨位和牵引重量已经不能满足军队武器装备发展的需要,为此总后勤部从1975年开始,会同各军兵种车管部门和科研单位,拟定《第二代军用汽车系列型谱》。进入90年代,第二代军车确定采用0.5吨、1吨、3.5吨、5吨、7吨、12吨6个吨级的基型车,由已经从汽车制造厂转型的各大汽车生产企业生产制造。

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▲以依维柯为底盘的野战救护车

世纪之交,第二代军用汽车陆续定型生产并批量装备部队。其中,0.5吨级4×4型BJ2020SJ指挥车,是北京吉普利用切洛基技术改进BJ212而来的;1.5吨级的分为4×4型和6×6型两种4型,4×4型为跃进公司利用依维柯技术研发的的NJ2045系列3款越野车,6×6型为东风公司的EQ2061E长头越野车;3.5吨级的6×6型越野车,为东风的EQ2100E6D和EQ2102两型。

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▲运输线上的东风汽车

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